REXROTH節(jié)流閥維護(hù)與清洗細(xì)節(jié)REXROTH節(jié)流閥和單向節(jié)流閥是簡(jiǎn)易的流量控制閥，在定量泵液壓系統(tǒng)中，節(jié)流閥和溢流閥配合，可組成三種節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)，即進(jìn)油路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)、回油路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)和旁路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)。節(jié)流閥沒(méi)有流量負(fù)反饋功能，不能補(bǔ)償由負(fù)載變化所造成的速度不穩(wěn)定，一般僅用于負(fù)載變化不大或?qū)λ俣确€(wěn)定性要求不高的場(chǎng)合。REXROTH節(jié)流閥的組裝與保護(hù)應(yīng)留意下列事宜：
該閥常常必須實(shí)際操作，因而應(yīng)安裝在便于便捷操控的位子上。安裝時(shí)要留意物質(zhì)方位與油路板所標(biāo)箭頭符號(hào)方位保持一致。
(一)節(jié)流閥體沉積物的由來(lái)比較繁雜，但可概括為下列幾種：
1、液壓油中的機(jī)誡殘?jiān)蛞蚩諝庋趸M(jìn)行析出的膠原纖維、瀝清、碳渣等廢棄物沉積在節(jié)流閥間隙處。
2、因?yàn)橐簤河退ダ匣蛟馐軌簲D后造成通電的極化分子結(jié)構(gòu)，而節(jié)流閥間隙的金屬材料表面上存有相位差，故極化分子結(jié)構(gòu)被吸附到間隙表面，產(chǎn)生堅(jiān)固的界限吸附層，吸附層壁厚一般為5~8μm，因此影響到了節(jié)流閥間隙的尺寸。以上沉積、吸附物提高到一定薄厚時(shí)，會(huì)被流液沖洗掉，接著又再次附在閥口上。那樣循環(huán)往復(fù)，就建立了總流量的脈沖。
3、閥門壓力差過(guò)大時(shí)，因閥門溫度高，液態(tài)受壓擠的水平提高，金屬材料表面也更加容易受磨擦的作用而產(chǎn)生相位差，因而壓差大時(shí)易于發(fā)生阻塞狀況。
4、PCV有機(jī)廢氣由來(lái)：發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的可燃性混合氣體根據(jù)活塞桿空隙進(jìn)到曲軸箱通風(fēng)后，與汽車機(jī)油蒸氣混和后建立的混合氣。為防止稀釋液和環(huán)境污染汽車機(jī)油，混合氣體會(huì)被曲軸箱通風(fēng)強(qiáng)制性排風(fēng)系統(tǒng)(PCV)抽入進(jìn)氣道參加二次點(diǎn)燃。這一部分有機(jī)廢氣進(jìn)到進(jìn)氣道后，因?yàn)闇囟葴p少會(huì)冷疑產(chǎn)生高效液相態(tài)，在其中的“不穩(wěn)定成分"會(huì)在持續(xù)高溫下空氣氧化縮合反應(yīng)，在節(jié)流閥表面產(chǎn)生油污并粘附。
5、渦輪增壓器壓氣機(jī)深層次的潤(rùn)滑脂：對(duì)渦輪增壓器汽車發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)講，現(xiàn)階段廣泛采用有機(jī)廢氣推動(dòng)方法，即運(yùn)用排氣管道造成的髙壓有機(jī)廢氣推動(dòng)渦輪增壓，并根據(jù)共軸推動(dòng)進(jìn)氣道內(nèi)的氣頂葉面，產(chǎn)生進(jìn)氣道氣旋增加壓力。但共軸滾動(dòng)軸承在長(zhǎng)久且端的情況下，易造成潤(rùn)滑脂的滲入及蒸發(fā)，再添加打氣高效率持續(xù)上升，更易產(chǎn)生質(zhì)量大油漬加重節(jié)流閥體沉積物的粘附。
6、碳罐排出來(lái)的汽柴油蒸氣：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)碳罐吸附的汽柴油蒸氣中，易產(chǎn)生節(jié)流閥沉積物的只需是環(huán)戊二烯，在連續(xù)的高溫下可氧化縮合反應(yīng)產(chǎn)生膠狀物油污。
REXROTH節(jié)流閥主要特點(diǎn)：
1、構(gòu)造較簡(jiǎn)單，便于制造和維修，成本低。
2、調(diào)節(jié)精度不高，不能作調(diào)節(jié)使用。
3、密封面易沖蝕，不能作切斷介質(zhì)用。
4、密封性較差。
REXROTH節(jié)流閥維護(hù)與清洗細(xì)節(jié)及排除方法
一、流量調(diào)節(jié)失靈
流量調(diào)節(jié)失靈現(xiàn)象，是指調(diào)整調(diào)節(jié)手輪后出油腔流量不發(fā)生變化簡(jiǎn)式節(jié)流閥無(wú)此現(xiàn)象、。引起流量調(diào)節(jié)失靈的主要原因是閥芯徑向卡住，當(dāng)閥芯在全關(guān)位置發(fā)生徑向卡住時(shí)，調(diào)整調(diào)節(jié)手輪后出油腔無(wú)流量；閥芯在全開位置或節(jié)流口調(diào)節(jié)好開度后徑向卡住，調(diào)整調(diào)節(jié)手輪出油腔流量不發(fā)生變化。發(fā)生閥芯徑向卡住后應(yīng)進(jìn)行清洗，排除臟物。
當(dāng)單向節(jié)流閥進(jìn)、出油腔接反時(shí)接后起單向閥作用、調(diào)整調(diào)節(jié)手輪后流經(jīng)閥的流量也不會(huì)發(fā)生變化。
二、流量不穩(wěn)定
節(jié)流閥和單向節(jié)流閥當(dāng)節(jié)流口調(diào)整好并鎖緊后，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)流量不穩(wěn)定現(xiàn)象，特別在最小穩(wěn)定流量時(shí)更易發(fā)生。引起流量不穩(wěn)定的主要原因是鎖緊裝置松動(dòng)，節(jié)流口部分堵塞，油溫升高，以及負(fù)載壓力發(fā)生變化等。
節(jié)流口調(diào)好并鎖緊后，由于機(jī)械振動(dòng)或其它原因會(huì)使鎖緊裝置松動(dòng)，使節(jié)流口過(guò)流面積改變，從而引起流量變化。
油液中雜質(zhì)堆積和粘附在節(jié)流口邊上，使過(guò)流面積減小，引起流量減少。當(dāng)壓力油將雜質(zhì)沖掉后，使節(jié)流口又恢復(fù)至原有過(guò)流面積，流量也恢復(fù)至原來(lái)的數(shù)值，因此引起流量不穩(wěn)定。
當(dāng)流經(jīng)節(jié)流閥的油液溫度發(fā)生變化時(shí)，會(huì)使油液的粘度發(fā)生變化，也會(huì)引起流量不穩(wěn)定；當(dāng)負(fù)載變化時(shí)，壓力隨之變化，會(huì)使節(jié)流閥的前后油液壓差發(fā)生變化，同樣也會(huì)引起流量不穩(wěn)定。
防止流量不穩(wěn)定的措施，除采用防止節(jié)流閥堵塞的方法外，還可以采取加強(qiáng)油溫控制，擰緊鎖緊裝置和盡可能使負(fù)載壓力不發(fā)生變化，或少發(fā)生變化等措施。
三、內(nèi)泄漏量增加
節(jié)流閥或單向流閥的節(jié)流口關(guān)閉時(shí)，采用間隙密封配合處必定有泄漏量，故節(jié)流閥或單向節(jié)流閥不能作為截止閥使用。當(dāng)密封面磨損過(guò)大后，會(huì)引起泄漏量增加，有時(shí)亦會(huì)影響最小穩(wěn)定流量，此時(shí)應(yīng)更換閥芯。
標(biāo)簽:節(jié)流閥節(jié)流閥 節(jié)流閥常見故障及排除方法_節(jié)流閥
當(dāng)節(jié)流閥(即彩蝶閥)被沉積物所影響時(shí)，汽車節(jié)氣門開啟度值造成混亂，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不可以平穩(wěn)、精準(zhǔn)的操縱其開啟度，開度值太高低導(dǎo)致運(yùn)行艱難、怠速抖動(dòng)或出現(xiàn)異常發(fā)動(dòng)機(jī)熄火;汽車發(fā)動(dòng)機(jī)加擋換，節(jié)流閥不可以立即回應(yīng)會(huì)造成加快延遲時(shí)間或忽然加速。
節(jié)流閥原理及功效就為各位講解到這兒，期待能對(duì)我們了解節(jié)流閥有一定的協(xié)助。節(jié)流閥的開閉件大多數(shù)為錐體流線形，根據(jù)它更改安全通道截面而做到調(diào)整總流量和工作壓力。節(jié)流閥供在氣體壓力巨大的狀況下做減少物質(zhì)工作壓力的用處。
