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全新ATOS齒輪泵的故障檢修方法
更新時(shí)間:2023-02-08   點(diǎn)擊次數(shù):701次

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ATOS阿托斯齒輪泵發(fā)生故障的原因:分析如下

(1)沒(méi)按季節(jié)使用液壓油;

(2)液壓油箱油面過(guò)低;

(3)進(jìn)油管被臟物嚴(yán)重堵塞;

(4)油泵主動(dòng)齒輪油封損壞,空氣進(jìn)入液壓系統(tǒng);(5)油泵進(jìn)、出油口接頭或彎接頭“O"形密封圈損壞,彎接頭的緊固螺栓或進(jìn)、出油管螺母未上緊,空氣進(jìn)入液壓系統(tǒng);(6)油泵內(nèi)漏,密封圈老化;

(7)油泵端面或主、從動(dòng)齒輪軸套端面磨損或刮傷,兩軸套端面不平度超差;(8)油泵內(nèi)部零件裝配錯(cuò)誤造成內(nèi)漏;

(9)“左旋"裝“右旋"油泵,造成沖壞骨架油封;(10)液壓油過(guò)臟。

全新ATOS齒輪泵的故障檢修方法ATOS齒輪泵常見(jiàn)卡死問(wèn)題及其解決辦法

  1)齒輪泵與主機(jī)的安裝要求同軸度小于0.05。

   通常工作泵安裝于變速泵,變速泵又安裝于變速箱。如果變速箱或變速泵的端面對(duì)花鍵軸回轉(zhuǎn)中心的跳動(dòng)超差,形成累積誤差,致使齒輪泵在高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下承受徑向力,造成油封竄油。

   (2)齒輪泵竄油與其花鍵滾鍵也有關(guān)系。

   DBY電動(dòng)隔膜泵由于齒輪泵軸外伸花鍵與變速箱輸出軸內(nèi)花健有效接觸長(zhǎng)度短,而齒輪泵工作時(shí)傳遞的扭矩較大,其花鍵承受大扭矩而發(fā)生擠壓磨損甚至滾鍵,產(chǎn)生巨熱,以致造成骨架油封橡膠唇口燒傷、老化,從而出現(xiàn)竄油。建議主機(jī)廠選用齒輪泵時(shí)應(yīng)校核齒輪泵軸外伸花鍵強(qiáng)度,保證足夠的有效接觸長(zhǎng)度。

   (3) 部件之間的安裝間隙是否合理。wyt_dsht 齒輪泵外止口與變速泵內(nèi)止口及齒輪泵外花鍵與變速箱花鍵軸內(nèi)花鍵,兩者間隙配合是否合理,都對(duì)齒輪泵的竄油有影響。因?yàn)閮?nèi)、外止口屬于定位部分,配合間隙不宜太大;內(nèi)、外花鍵屬于傳動(dòng)部分,配合間隙不宜太小,以消除干涉。 “齒輪泵竄油",是指液壓油將骨架油封擊穿而滿出。

  ATOS齒輪泵常見(jiàn)卡死問(wèn)題及其解決辦法

   (1)油封質(zhì)量。

   如油封唇口幾何形狀不合格,縮緊彈簧太松等,造成氣密性試驗(yàn)漏氣,齒輪泵裝入主機(jī)后竄油。此時(shí)應(yīng)更換油封并檢驗(yàn)材質(zhì)及幾何形狀(國(guó)產(chǎn)油封與國(guó)進(jìn)油封相比質(zhì)量差距較大)。

   (2)密封環(huán)材質(zhì)及加工質(zhì)量。

   若存在此問(wèn)題,致使密封環(huán)產(chǎn)生裂紋和劃傷,造成二次密封不嚴(yán)甚至失效,壓力油進(jìn)入骨架油封處(低壓通道),因而油封竄油。此時(shí)應(yīng)檢查密封環(huán)材質(zhì)及加工質(zhì)量。

   (3)齒輪泵的加工、裝配。

   如若齒輪泵加工、裝配有問(wèn)題,致使齒輪軸回轉(zhuǎn)中心與前蓋止口不同心,會(huì)造成油封偏磨。此時(shí)應(yīng)檢查前蓋軸承孔對(duì)銷孔的對(duì)稱度、位移量,骨架油封對(duì)軸承孔的同軸度。

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